| Porsche 911 Carrera |
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La nuova Porsche 911 Carrera: la tradizione incontra il moderno La nuova generazione della Porsche 911 Carrera nasce grazie ad uno dei passi evolutivi più importanti della lunga storia di quest'auto sportiva classica. Quasi il novanta percento di tutti i componenti sono stati riconcepiti o sviluppati ulteriormente. La Coupé con la carrozzeria in costruzione leggera completamente nuova, con motori ancora più efficienti e nuovi sistemi del telaio, offre al suo conducente ancora più Porsche Intelligent Performance che si traduce in più dinamica di marcia, consumi più bassi ed emissioni ridotte fino al 16 percento insieme ad una migliore idoneità all'uso quotidiano. La nuova generazione debutta in due versioni: 911 Carrera: motore Boxer da 3,4 litri con 350 CV (257 kW); Trazione posteriore, cambio manuale a sette marce, Porsche Doppelkupplungsgetriebe a sette rapporti (PDK) come optional; accelerazione da Zero a 100 km/h in 4,8 secondi, con PDK in 4,6 secondi (4,4 secondi con il pacchetto Sport Chrono); velocità massima 289 km/h, con PDK 287 km/h; consumo (NCPE) 9,0 l/100 km, CO2 212 g/km; con PDK 8,2 l/100 km, CO2 194 g/km. 911 Carrera S: motore Boxer da 3,8 litri con 400 CV (294 kW); Trazione posteriore, cambio manuale a sette marce, Porsche Doppelkupplungsgetriebe a sette rapporti (PDK) come optional; accelerazione da Zero a 100 km/h in 4,5 secondi, con PDK in 4,3 secondi (4,1 secondi con il pacchetto Sport Chrono); velocità massima 304 km/h, con PDK 302 km/h; consumo (NCPE) 9,5 l/100 km, CO2 224g/km; con PDK 8,7 l/100 km, CO2 205 g/km. La 911 Carrera è dotata di un telaio interamente revisionato e in gran parte riprogettato che innalza i parametri di riferimento in termini di dinamica di marcia. Il passo ruote allungato e la carreggiata più ampia nella parte anteriore creano una geometria nuova che migliora la stabilità in carreggiata e la stabilità antirollio alle velocità elevate sui tratti rettilinei e in curva. Ecco una delle prove più impressionanti del miglioramento della performance: la nuova 911 Carrera S nella versione con allestimento sportivo ottimale è in grado di percorrere l'anello nord del Nürburgring in 7:40 minuti, vale a dire, che essa è più veloce di 14 secondi rispetto al modello precedente. La 911 stabilisce i nuovi riferimenti della Porsche Intelligent Performance. La carrozzeria innovativa in costruzione leggera d'alluminio e acciaio e una serie di componenti e funzioni nuovi migliorano in pari misura sia l'efficienza sia la dinamica di marcia. La nuova 911 è la prima vettura del mondo a essere dotata, di serie, di un cambio manuale a sette marce. Esso è basato sugli elementi modulari del Doppelkupplungsgetriebe a sette rapporti che è disponibile come optional. Grazie alla graduazione stretta delle prime sei marce, il conducente può sfruttare l'eccellente potenziale d'accelerazione e risparmiare carburante con la settima marcia che è configurata come overdrive. La 911 Carrera è la prima auto sportiva dotata della funzione automatica start-stop Porsche. Il sistema permette di risparmiare fino a 0,6 litri di carburante su 100 chilometri in base al nuovo ciclo di prova europeo (NCPE). La funzione start-stop automatico è abbinata di serie sia con il PDK sia con il cambio manuale. Il termomanagement, che agisce sul motore e sul cambio, e il sistema di recupero dell'energia per la rete di bordo riducono il consumo della nuova generazione delle 911 di ulteriori 0,35 l/100 km. Dato che il nuovo concept del sistema di raffreddamento non prevede i fori di ventilazione nel sottoscocca della vettura, esso comporta anche dei vantaggi in termini aerodinamici di cui beneficia la performance. Nell'uso quotidiano è possibile risparmiare fino a un litro di carburante su 100 chilometri "veleggiando", una funzionalità che è prevista per la prima volta in un'auto sportiva dotata del cambio PDK opzionale. Al rilascio dell'acceleratore da parte del conducente, in funzione della situazione di guida di volta in volta in essere, il motore viene disaccoppiato dal cambio e la 911 continua a viaggiare in regime di folle. In particolare alle velocità più alte questa funzione consente di ottenere dei risparmi aggiuntivi. Il 'downsizing' à la Porsche completa l'ottimizzazione dei consumi della 911 Carrera: il motore da 3,4 litri eroga più potenza da una cilindrata più piccola di quella del modello precedente con la cilindrata di 3,6 litri. La Carrera dotata del cambio PDK è la prima sportiva Porsche le cui emissioni di CO2 restano sotto la soglia dei 200 g /km. Con lo sviluppo del nuovo servosterzo elettromeccanico gli ingegneri della Porsche hanno creato un sistema che unisce per la prima volta la precisione tipica della Porsche e il feedback a vantaggi in termini di consumo e comfort. Dato che il sistema consuma energia soltanto nelle fasi di sterzata, il sistema elettromeccanico permette di risparmiare almeno 0,1 litro di carburante per 100 chilometri rispetto allo sterzo idraulico convenzionale. Il nuovo sistema di regolazione attiva del telaio Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) disponibile a richiesta per la Carrera S estende notevolmente i limiti in termini di dinamica trasversale. Il PDCC è un sistema di stabilizzazione antirollio che registra fin dai primi segnali l'inclinazione laterale della vettura in curva compensandola quasi totalmente. Il sistema rende la vettura più agile a tutte le velocità, migliora la sterzata all'ingresso nella curva ed equilibra maggiormente gli spostamenti del carico. Il PDCC costituisce un nuovo highlight in termini di dinamica di marcia. Per migliorare ulteriormente la trazione e la stabilità in carreggiata e ridurre l'effetto dovuto allo spostamenti del carico, la 911 Carrera S si avvale per la prima volta del Porsche Torque Vectoring (PTV) di serie. Se è abbinato al cambio manuale a sette marce, questo sistema consiste di un differenziale autobloccante e di un dispositivo per la ripartizione variabile della coppia, entrambi collocati sull'asse posteriore. Le vetture con cambio Doppelkupplungsgetriebe sono dotate del PTV Plus ancora più efficace, con differenziale autobloccante variabile a controllo elettronico sull'asse posteriore. Inoltre, il PTV oppure il PTV Plus migliora l'agilità e la precisione dello sterzo mediante interventi mirati sulla ruota posteriore situata all'interno della curva. Il PTV e il PTV Plus sono disponibili come optional anche per la 911 Carrera. Insieme alla tecnologia si sono evoluti anche il design e le proporzioni della 911. Una delle caratteristiche distintive più appariscenti consiste nel passo ruote maggiorato di 100 millimetri. La carrozzeria si sviluppa, invece, soltanto su 56 millimetri di lunghezza. in più; gli sbalzi sono stati ridotti di 32 millimetri nella parte anteriore e di dodici millimetri in coda. La linea del tetto della Carrera è scesa di sette millimetri rispetto al modello precedente, mentre quella della Carrera S si è abbassata di sei millimetri. L'altezza libera massima sopra la testa è, tuttavia, rimasta quasi invariata. Nelle Coupé con tetto apribile, il quale è stato progettato per la prima volta per essere appoggiato sul lato esterno del tetto, l'altezza libera sopra la testa è persino aumentata di 15 millimetri. Con la sua lunghezza complessiva di poco meno di 4,50 metri e la larghezza massima invariata di circa 1,80 metri, la 911 è, come prima, l'auto sportiva più compatta della sua classe. L'evoluzione stilistica della 911 è visibile da tutte le prospettive. Vista dal lato, la nuova linea, le ruote più grandi in lega leggera e il parabrezza più bombato mettono in risalto il carattere più vivace, più da Coupé. Il frontale più evoluto e ampio è caratterizzato dai nuovi gruppi ottici anteriori e dalle prese d'aria maggiorate sui lati. Lo spoiler più largo sulla coda, che fuoriesce in varie fasi, testimonia la potenza più elevata dei nuovi modelli 911 Carrera. Insieme ad alcuni altri elementi d'ottimizzazione esso riduce notevolmente la portanza, mentre rimane invariato il buon livello del coefficiente Cx. L'estetica della coda si completa con le luci posteriori, riprogettate con linea più snella e tecnologia LED. In linea con il nuovo design esterno della 911 Carrera, i designer della Porsche hanno progettato un abitacolo, la cui architettura è ispirata a quella della Porsche Carrera GT. La consolle centrale rialzata nella parte anteriore, con la leva del cambio o leva selezionatrice particolarmente vicina al volante, integra la posizione del conducente maggiormente all'interno del cockpit. Le funzioni di comando della vettura e le regolazioni più importanti sono riassunte in una serie di tasti disposti a gruppi logici. Il touch screen più grande, da sette pollici, di concezione totalmente nuova, collocato in posizione centrale sulla plancia permette di gestire numerose funzioni. Naturalmente anche il modello nuovo presenta gli elementi classici consolidati della Porsche, come i cinque strumenti tondi con contagiri centrale e il blocchetto d'accensione sul lato sinistro del volante. Per il conducente e il passeggero sono previsti nuovi sedili sportivi di serie con dispositivo di regolazione elettrica a quattro vie. A richiesta sono disponibili alcune altre varianti dei sedili sportivi con sistema di regolazione a 14 vie e a 18 vie. |
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Federico Belmessieri